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项目介绍

西城设计 | 城市路网—杭州彩虹快速路

  杭州市路网骨架 — 彩虹快速路
  
  杭州是我国沿海经济发达地区的重要城市,素有“文化之邦”的美誉,是我国七大古都之一,也是全国首批历史名城之一。历史上就以“东南形胜,三吴都会”著称,有着极丰富的自然景观和人文景观,是国内外公认的旅游城市。城市性质确定为“浙江省省会和经济、文化、科教中心,长江三角洲中心城市之一,国家历史文化名城和重要的风景旅游城市”。
  
  一、项目建设背景
  
  2022年杭州亚运会 / 一体化综合交通网络
  
  完善城市轨道交通 / “四纵五横”城市快速路网骨架
  
  2015年9月,杭州成功申办“2022年亚运会”,成为继北京、广州之后,第三个举办亚运会的中国城市。亚运会访客众多,对城市交通提出了极高的要求。
  
  2016年新年伊始,为落实亚运会战略,国务院批复同意杭州城市总体规划修订稿。在总规修订稿中,完善骨干交通网是一大亮点,提出要形成航空、铁路、公路、水运等多种交通方式为一体的综合交通网络,并进一步完善城市轨道交通,提升主副城与新城间的交通服务水平。
  
  二、项目总体设计思路
  
  1、设计目标及理念
  
  人— 交通 — 环境 — 和谐
  
  彩虹大道的建设方案在符合杭州市城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下,重点研究路网衔接、交通适应性、出入口布置,使其具有集散和疏解城市交通、均衡路网流量、提高路网整体运行效率及促进地区协调和开发等功能,最终将呈现一条以人为本、功能完善、环境友好的城市快速路,实现与城市总体规划、区域路网、人文地理的有机融合,它将成为促进城市飞跃发展的希望之路、景观之路、和谐之路。
  
  2、设计原则
  
  因地制宜、减少拆迁、节约投资
  
  (1)遵循规划、注重环境
  
  本工程地处萧山区的城市中心地区,在遵循总体规划的基础上,设计方案尽量减少对自然景观和生态环境的破坏,减少拆迁,减少对现状山体、沿线建(构)筑物及既有地下管线的影响;充分注重景观效果,重视环境保护。
  
  (2)功能至上、经济合理
  
  运用先进的交通设计理念,对工程影响区域路网结构进行梳理,构建均衡高效的交通系统模式,妥善处理快速路进出口和接线道路、周边路网的交通组织,满足交通疏解的要求;线路设计要结合两侧地块、相交道路、铁路杭州南站的布置,做到方案合理,投资节省。
  
  (3)技术先进、安全适用
  
  根据项目特点和建设条件,积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备,做到功能适用、技术先进、经济合理,以取得最佳的投资效果。
  
  3、项目功能定位
  
  彩虹大道是杭州市域快速路网骨架“四纵五横”中的“杭新景高速公路—之江大桥—彩虹大道快速通道”在萧山段的组成部分,是杭州市快速路网系统中重要的一条横向快速路,联系富阳—之江(转塘)—滨江城区—萧山城区—瓜沥、义蓬组团;同时也是萧山城区“三纵两横”快速路网的重要组成部分。
  
  彩虹快速路的建设将极大的完善城市快速路网,发挥快速路网的功能。彩虹快速路与绕城高速、G320(杭富段)、G104、杭甬高速、杭新景高速等对外交通通道衔接,快速联系富阳、之江度假区、滨江、萧山、瓜沥组团、绍兴、宁波等,有效疏解江南城的到发交通流,将杭州南部快速交通网连为一体,对于扩展城市基础设施,完善路网系统,适应区域交通需求,合理路网功能布局具有积极的作用。
  
  彩虹大道是萧山联系主城区、其它副城以及各组团的主要通道,是萧山区内一条重要的东西向快速通道。
  
  彩虹大道是服务于萧山城区内东西向长距离出行交通,能起到屏蔽过境交通,减少对萧山城区内交通的干扰的作用。
  
  彩虹大道也是进出杭州南站的主要服务道路,对快速疏解南站交通有重要作用,是铁路杭州南站重要的交通配套工程。
  
  三、项目总体方案
  
  1、考虑到本工程彩虹大道需穿越萧山城区中心,部分地区城市化程度较高,路网较密集,从规划层面、交通需求、用地情况、工程实施条件等因素综合论证分析,本工程采用全封闭高架路(隧道)+互通式立交形成的主线系统结合地面辅道系统的形式。其中,青年路至市心路主线采用隧道形式,市心路至新城路主线采用高架形式。全线共设互通立交1座,平行匝道6对。
  
  2、工程线路走向:东西走向
  
  工程线路起点:滨江区界 — 青年路段彩虹大道
  
  (地面道路正在施工,高架段已完成施工图设计。)
  
  工程线路终点:萧山城区东入城口已建高架桥
  
  (新城路以东)
  
  3、项目建设规模—道路工程
  
  本工程道路全长约 6.78km(不包括已建的工人路-市心路地道 470m 及已建跨沪昆绕行线高架254m),其中主线全长约 6.75km,地面道路总长约6.11km
  
  (不包括已建工人路—市心路地面道路)。
  
  4、项目建设规模—桥梁、隧道工程
  
  (1)桥梁工程
  
  本项目桥梁工程含主线高架桥梁、辅道地面桥梁。
  
  主线桥梁呈东西走向,分为两段,青年路段高架桥长225m,起点接滨江区界—青年路段彩虹大道高架桥,跨越青年路后接主线隧道;市心路至东入城口段高架桥长4160m(不含已建跨沪昆绕行线高架254m)。
  
  主线共设上下匝道4对,分别为市心路以东、通惠路处(2对)、新城路以西。高架桥为双向六车道,宽25m;上下匝道桥为两车道,宽8.5m。
  
  主线高架桥由西向东跨越相交道路8条,铁路2条,地铁1条,桥梁布跨受上述因素控制,布置节点桥跨越。
  
  辅道地面桥梁共4座,分布跨越小砾山输水河、湘湖河、工人河、萧绍运河,除萧绍运河桥为老桥拼宽利用外,余均为新建桥梁。
  
  (2)隧道工程
  
  根据道路总体方案,隧道工程共包括两处隧道:
  
  彩虹大道主线下穿隧道
  
  本项目隧道工程西起金山路以西240米,东至市心路以东300米,全长约2468米,连续下穿7条道路、3条河道及沪昆铁路西货场,主线在工人路以西设置一对匝道于地面工人路和萧杭路相接。
  
  彩虹大道地面辅道下穿萧萧联络线地道
  
  地道总长度305m,暗埋段长度150m。
  
  四、项目总体架构
  
  “一轴两段”
  
  1、一轴:
  
  设计结合了道路绿化、亮化设计,通过中央隔离带、机非隔离带、隧道及高架的绿化和照明彩化,以突出彩虹大道的文化元素,成为贯通东西城市中的一抹飞虹。
  
  2、两段:
  
  虹林序曲段、城际彩墨段。
  
  3、景观绿化设计理念
  
  “虹林序曲,城际彩墨”
  
  虹林序曲段:
  
  彩虹快速路以市心路为界,西段周边以居住区为主,道路以下穿隧道、地面道路为主,有中央隔离带、机非隔离带。景观绿化运用阵列状种植形式,乔木搭配整形灌木,形成简洁的二层绿化空间,使道路沿线绿化形成一定的序列感。植物选用色叶品种为主基调树,以常绿灌木为衬托,奏响季相分明、色彩变化的西段道路绿化序曲。
  
  城际彩墨段:
  
  道路东段周边以自然山体、农田、民居为主,道路以高架、地面道路为主,有高架下中央隔离带、机非隔离带。景观绿化结合高架栏杆空间,设置种植槽,栽种丰花月季、云南黄馨、春鹃等开花类灌木,从而丰富高架空间色彩;高架下空间选用耐荫常绿灌木地被品种,如:八角金盘、红花继木、麦冬、沿街草等,以衬托高架上的开花亮色,使行驶在快速路上的视线印象中宛如一条流动的彩色墨迹。
  
  4、道路景观设计主题
  
  “三维和一,生态复合”
  
  彩虹快速路的特点是复合的立体交通,既有高架,也有地面道路,又有隧道。因此道路景观绿化的打造也从这三个空间关系角度进行思考与设计。
  
  景观设计围绕上中下三个层次展开,形成一体化的景观效果,以交通功能为前提,整体景观设计与其相协调、呼应,隧道、高架景观以满足快速路景观为重点,通过景观照明体现七彩光影般的色彩变幻,高架增加开花类植物种植槽,下穿隧道口过渡段设计彩虹元素构架空间,而路面景观则与周边环境具体结合,以生态、绿色、休闲营造人性化的公共空间,路面景观体现“虹林序曲”主题,对已建彩虹快速路段景观进行延续与提升,依托复合的交通体系,实现绿色生态的复合,突出彩虹快速路独有的景观特性。
  
  设计充分吸收国内外快速路建设的经验和教训,注重环境与交通的协调,坚持可持续发展战略方针,以人为本,交通功能优先,妥善处理好快速路建设与城市环境、居民日常出行的关系,为社会经济发展提供有力的交通设施保障。
  
  Credits:
  
  项目名称:铁路杭州南站综合交通枢纽配套彩虹快速路工程
  
  项目建设单位:杭州萧山城市基础设施建设有限公司
  
  工程全长:7.49公里
  
  高架全长:4.64公里
  
  隧道全长:2.47公里
  
  地面衔接全长:0.34公里
  
  项目总投资:约96.6亿元
  
  (该方案仅为初步设计方案和效果,最终以审批为准)
  
  Copyright:西城设计
  
  文字/排版:罗皓
  
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